以往，服装、家电、家具被称为我国外贸出口的“老三样”。而如今，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等“新三样”产品走俏海外，出口表现十分亮眼。今年上半年，“新三样”产品合计出口增长61.6%，拉动我国出口整体增长1.8个百分点。“新三样”的异军突起，也成为中国外贸提质升级的生动注脚。电动载人汽车，也就是我们常说的新能源汽车，它的出口变化，发生在何时？因何而起？为何能在出口产品中脱颖而出？出口之路又有哪些故事？

昼夜不息，船来船往。在上海外高桥港区海通码头，这样的繁忙场景已成为常态。

外高桥港区海通码头运营部单船科主管刘杰涛回忆说，几年前，这里运送的基本都是从国外进口的汽车，由于出口的汽车很少，所以这些船大都是满载而来，空载而去，而现在这里已成为全国最大的汽车出口码头，每天都有大量的国产新能源汽车从这里驶向全球。

(资料图片仅供参考)

在某车企的一处制造工厂里，现代汽车制造早已不是一个沙发加四个轮子，而是机械与电子技术、人工智能的完美融合。

而谈起这些年来，企业一路走来的心路历程，该车企负责人感触良多。“2003年，我们带着新能源的梦想进入了汽车行业，各种质疑和嘲笑扑面而来，在2004年的北京国际车展上，我们首次展出了三款新能源汽车，而走遍全场其他的展台看到的全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车能有未来。”

对于很多新能源车企来说，谁也不曾想到，短短几年时间，中国新能源汽车出口已经完成了几连跳。

时间回到2019年，根据当年海关总署发布的数据，这一年新能源汽车出口总量为25.4万辆，被认为是一份表现突出的成绩单。

不过这一成绩很快在2021年被刷新。2022年，多国积极推出新能源汽车引导政策，如政府补贴、低关税等，我国新能源汽车迎来出口“高光期”，按照中国汽车工业协会的统计，2022年新能源汽车出口总量达到112万辆。

中国新能源汽车品牌海外版图不断扩大的背后，离不开企业加码创新强练“内功”，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，现在的中国新能源汽车无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都可以满足全球多样化市场需求。

同时，中国汽车品牌精准把握了新能源汽车发展初期机遇，通过与智能网联加速融合抢占先机。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，出口数量的不断攀升，除了技术上的创新，也有赖于我国大力发展新能源汽车政策。

如今，一大批中国品牌开始在世界舞台上崭露头角，其中不仅有老牌车企，也不乏造车新势力，就连一些跨界而来的企业也跃跃欲试。

许海东：海外直接投资模式也会进入一个快速发展的阶段。未来主要的发展方向还是要到国外去进行直接投资，整个供应链体系也需要本地化。

海上既然有风景，也必然有风浪。崔东树认为要想实现从“中国制造”到“中国品牌”的真正转换，车企还要适应当地市场，了解当地文化和消费者使用需求，更好地推动中国新能源汽车“走出去”。